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一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮，贺正诚怎么也不会认为他一个人就能推动纯电汽车在国内快速发展。帮助比亚迪成长能加快国内开放新能源汽车市场。
况且老王还是非常有远见的，三元锂电池中锂钴等是稀有矿产，如果电动汽车大规模普及，锂钴很难满足需求。不仅如此，那时候全球对稀土和铜矿的需求也会比现在增加好几倍，未来全球关键矿产的竞争也会更加的激烈。
三元锂电池汽车可能会逐渐走向高端，磷酸铁锂或许才是大多数汽车的选择，所以贺正诚必然会在这方面进行布局，到时候就算做不到全产业链通吃，至少也不会受制于人。
本来他还想拉着吉利一起进步，不过和路虎合作后，李树福忙着卖车，同时提升吉利的品牌影响力。
有时候真觉得很对不起李树福，本来他可以收购沃尔沃，依靠这个大爷成就他辉煌的人生，现在被贺正诚改变了命运，不知道吉利还能不能成为民营汽车企业的领头羊。
想来问题并不是很大，吉利的学习和销售能力一直都很强。
路虎有吉利做指引，相信能够生产出更适合国内市场的汽车，今年在国内的销量接近4万台，还有三个月时间，说不定最终能够卖出5万台汽车，全球销量也许能够达到30万台。至于明年合资路虎上市销售后，进口路虎还能不能卖出，那就不得而知了。
从销售数据看，沃尔沃的销量超过捷豹路虎已经确凿无疑，截止到10月份，沃尔沃已经卖掉了30万台车。塔塔汽车收购沃尔沃的价格略低于贺正诚收购捷豹路虎的价格，看来他这次算是吃了一个不小的亏。
印度企业虽然不如中帼企业，但印度人的管理能力全球都很知名，贺正诚可不会天真的认为塔塔收购的沃尔沃就一定不如吉利收购的沃尔沃。
有不少人以此为借口，幸灾乐祸的嘲讽贺正诚，不过他们显然没有看财报，捷豹路虎去年的营收超100亿英镑，净利润超5亿英镑今年全球的销售增速显然超过30%。而沃尔沃今年的销量虽然比捷豹路虎多40%，但去年销售额大约是105亿英镑，净利润也是5亿英镑，比历史同期的1.5亿英镑多了3.5亿。
综合考虑捷豹路虎和沃尔沃是半斤八两，不同的是贺正诚有意提高了捷豹路虎的研发、技改和销售投入，塔塔汽车似乎更看重现在，更看重利润。
印度CEO虽然好用，但贺正诚擅长的是长期主义，愿意为了长远的利益牺牲眼前的利益。这一点是绝大多数职业经理人做不到的。更何况塔塔汽车CEO和塔塔集团的关系本来就不是很好。
在技术方向的选择上，当然是以纯电为主，本来今年德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148，捷豹路虎想要跟进。但这时候本田推出了他们家的i-MMD混动系统，于是就犹豫了。
贺正诚两个都不想选，纯电才是王道，如果一定要选，那就是本田i-MMD混动系统，因为他记得比亚迪和本田有专利纠纷，说他们家的D原理一样，有可能相互借鉴。
谁是谁非就不讨论了，不考虑立场问题这就是狗咬狗，所以贺正诚这个不懂车的就让捷豹路虎学习本田i-MMD，不过坚持以电机为主，向纯电汽车靠拢。不懂纯电汽车没关系，法拉第懂。
贺正诚牢牢掌控了捷豹路虎前进的方向，没有丝毫的妥协，没有强迫捷豹路虎开发纯电汽车已经够人道了。不会有人以为做企业讲究民煮吧，真要和他们讨论，那就太傻了。
他唯一担心的是路虎的品牌形象会不会因合资而变差，作为一个二线品牌，路虎可没有BBA的影响力。
担心也没有用，既然已经做了决定，借助新能源汽车的浪潮将路虎品牌进行升格，从而成为新时代的豪车代表。等到法拉第的用户接受中文标识，捷豹路虎或许也会采用类似的中文标识。
还好吉利对路虎合资车的销售充满了信心，已经开始在国内造势，新工厂在魔都，这里有人才优势，靠近市场，有着完善的上下游产业链，是最佳的选择之一，产能规划不大也就10万辆。第一款车型是路虎揽胜极光这款全地形SUV，售价在30万以上。
新工厂的建设很顺利，两家公司的配合挺默契的，外企和民营汽车公司合资，路虎算是开创了一种新的合资模式。也因此，这款车承担了诸多任务，比如加速的汽车电子化，标配，行车记录仪和大疆发展的车载信息娱乐系统。
在电话中和李树福沟通完，又联系了捷豹路虎CEO，贺正诚对捷豹路虎的现状算是有了一个比较清晰的认识。下一步就是提升华人高管的比例了，相信没有职业天花板上限的路虎能够吸引不少在欧美汽车企业取得成功的华人精英青睐。比如说保时捷首席设计师赖评，这个香江人是他在保时捷和大众收购和反收购纠纷中另一个大收获。
不能说英系汽车的设计不好，只能说赖评太厉害，保时捷）就是这位大师的作品。捷豹路虎或许能在他手上绽放出别样的光彩。
捷豹路虎在国内的风评一直不好，说是说质量问题，但贺正诚相信汽车工业发展到现在，大多数技术都成熟了，真要想提升质量并不是什么难以实现的问题。他可不像印度人面对英国粑粑的时候天然就感觉低人一等。如果连质量都不能保证，那么英伦工厂就不要保留了。
贺正诚留在鹏城，对旗下汽车企业的发展投入了大量的精力，还是法拉第的团队让他比较省心，这里的年轻人比较多，而且不少是从大疆和引力波跳槽过来的工程师，知道现在要专注于解决问题，而不是争夺利益。
随着第一款量产车的销售，反馈过来大量的信息和数据，大家又忙了起来，想来比亚迪的工程师也没有清闲吧，正是因为他们这么多人的努力，让纯电汽车的未来留在了在中帼。
况且老王还是非常有远见的，三元锂电池中锂钴等是稀有矿产，如果电动汽车大规模普及，锂钴很难满足需求。不仅如此，那时候全球对稀土和铜矿的需求也会比现在增加好几倍，未来全球关键矿产的竞争也会更加的激烈。
三元锂电池汽车可能会逐渐走向高端，磷酸铁锂或许才是大多数汽车的选择，所以贺正诚必然会在这方面进行布局，到时候就算做不到全产业链通吃，至少也不会受制于人。
本来他还想拉着吉利一起进步，不过和路虎合作后，李树福忙着卖车，同时提升吉利的品牌影响力。
有时候真觉得很对不起李树福，本来他可以收购沃尔沃，依靠这个大爷成就他辉煌的人生，现在被贺正诚改变了命运，不知道吉利还能不能成为民营汽车企业的领头羊。
想来问题并不是很大，吉利的学习和销售能力一直都很强。
路虎有吉利做指引，相信能够生产出更适合国内市场的汽车，今年在国内的销量接近4万台，还有三个月时间，说不定最终能够卖出5万台汽车，全球销量也许能够达到30万台。至于明年合资路虎上市销售后，进口路虎还能不能卖出，那就不得而知了。
从销售数据看，沃尔沃的销量超过捷豹路虎已经确凿无疑，截止到10月份，沃尔沃已经卖掉了30万台车。塔塔汽车收购沃尔沃的价格略低于贺正诚收购捷豹路虎的价格，看来他这次算是吃了一个不小的亏。
印度企业虽然不如中帼企业，但印度人的管理能力全球都很知名，贺正诚可不会天真的认为塔塔收购的沃尔沃就一定不如吉利收购的沃尔沃。
有不少人以此为借口，幸灾乐祸的嘲讽贺正诚，不过他们显然没有看财报，捷豹路虎去年的营收超100亿英镑，净利润超5亿英镑今年全球的销售增速显然超过30%。而沃尔沃今年的销量虽然比捷豹路虎多40%，但去年销售额大约是105亿英镑，净利润也是5亿英镑，比历史同期的1.5亿英镑多了3.5亿。
综合考虑捷豹路虎和沃尔沃是半斤八两，不同的是贺正诚有意提高了捷豹路虎的研发、技改和销售投入，塔塔汽车似乎更看重现在，更看重利润。
印度CEO虽然好用，但贺正诚擅长的是长期主义，愿意为了长远的利益牺牲眼前的利益。这一点是绝大多数职业经理人做不到的。更何况塔塔汽车CEO和塔塔集团的关系本来就不是很好。
在技术方向的选择上，当然是以纯电为主，本来今年德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷、大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148，捷豹路虎想要跟进。但这时候本田推出了他们家的i-MMD混动系统，于是就犹豫了。
贺正诚两个都不想选，纯电才是王道，如果一定要选，那就是本田i-MMD混动系统，因为他记得比亚迪和本田有专利纠纷，说他们家的D原理一样，有可能相互借鉴。
谁是谁非就不讨论了，不考虑立场问题这就是狗咬狗，所以贺正诚这个不懂车的就让捷豹路虎学习本田i-MMD，不过坚持以电机为主，向纯电汽车靠拢。不懂纯电汽车没关系，法拉第懂。
贺正诚牢牢掌控了捷豹路虎前进的方向，没有丝毫的妥协，没有强迫捷豹路虎开发纯电汽车已经够人道了。不会有人以为做企业讲究民煮吧，真要和他们讨论，那就太傻了。
他唯一担心的是路虎的品牌形象会不会因合资而变差，作为一个二线品牌，路虎可没有BBA的影响力。
担心也没有用，既然已经做了决定，借助新能源汽车的浪潮将路虎品牌进行升格，从而成为新时代的豪车代表。等到法拉第的用户接受中文标识，捷豹路虎或许也会采用类似的中文标识。
还好吉利对路虎合资车的销售充满了信心，已经开始在国内造势，新工厂在魔都，这里有人才优势，靠近市场，有着完善的上下游产业链，是最佳的选择之一，产能规划不大也就10万辆。第一款车型是路虎揽胜极光这款全地形SUV，售价在30万以上。
新工厂的建设很顺利，两家公司的配合挺默契的，外企和民营汽车公司合资，路虎算是开创了一种新的合资模式。也因此，这款车承担了诸多任务，比如加速的汽车电子化，标配，行车记录仪和大疆发展的车载信息娱乐系统。
在电话中和李树福沟通完，又联系了捷豹路虎CEO，贺正诚对捷豹路虎的现状算是有了一个比较清晰的认识。下一步就是提升华人高管的比例了，相信没有职业天花板上限的路虎能够吸引不少在欧美汽车企业取得成功的华人精英青睐。比如说保时捷首席设计师赖评，这个香江人是他在保时捷和大众收购和反收购纠纷中另一个大收获。
不能说英系汽车的设计不好，只能说赖评太厉害，保时捷）就是这位大师的作品。捷豹路虎或许能在他手上绽放出别样的光彩。
捷豹路虎在国内的风评一直不好，说是说质量问题，但贺正诚相信汽车工业发展到现在，大多数技术都成熟了，真要想提升质量并不是什么难以实现的问题。他可不像印度人面对英国粑粑的时候天然就感觉低人一等。如果连质量都不能保证，那么英伦工厂就不要保留了。
贺正诚留在鹏城，对旗下汽车企业的发展投入了大量的精力，还是法拉第的团队让他比较省心，这里的年轻人比较多，而且不少是从大疆和引力波跳槽过来的工程师，知道现在要专注于解决问题，而不是争夺利益。
随着第一款量产车的销售，反馈过来大量的信息和数据，大家又忙了起来，想来比亚迪的工程师也没有清闲吧，正是因为他们这么多人的努力，让纯电汽车的未来留在了在中帼。
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