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联发科现在的股价被低估了，好吧，香江科技公司的适应力大多不高，不像纳斯达克动不动就几十倍，后来的大a股似乎学到了一些精髓，一些垃圾公司动不动就几十上百倍市盈率。
联发科股价下跌主要是因为大疆创新全部采用自研芯片，又收购了英飞凌基带业务，和联发科的合作已经非常少了。摩托罗拉的供应链调整才刚刚开始，作为其中最大的赢家，联发科的业务还没来得急大爆发。
这里又要说到摩托罗拉手机，大疆创新和摩托罗拉就手机零部件采购达成一致，依托大疆的供应链尽量在国内采购。比如中低端手机大量采购京东方的屏幕，联发科的wifi芯片和基带等。
联发科的情况算是稳住了，虽然不知道游戏主机芯片业务能不能成功，但智能家居业务总不会辜负他的。
将联发科交给苏妈，贺正诚还是非常放心的，大疆发展的adas芯片目前来说没多少价值，将精力集中到更重要的事情或许会更好。
汽车电子化程度会越来越高，这是大趋势，可不管adas，行车记录仪，还是激光雷达，最后发挥作用的都是算法。大疆发展将重点放到算法上，怎么都不会做错。
国内企业有时候挺奇怪的，一直都喜欢走捷径，比如说算法不行，真实行车数据积累不够，然后就拼命吹嘘激光雷达，似乎只要安装更多的激光雷达，自动驾驶能力就能够超过特斯拉。这种虚假宣传在一定程度上就是谋财害命，可惜还有许多人上当。
其实只要知道基本的逻辑就能够理解，摄像头和激光雷达都起着人类“眼睛”的观察作用，只“看到”而不能判断。一辆纯电汽车就算装十个八个激光雷达，多了几十个人看四周的环境，但最后做判断做决定的只有“大脑”算法。
没有人工智能深度学习优势的自动驾驶汽车都是在耍流氓，不过单纯的造纯电汽车，比亚迪这样的企业应该还是有优势的。
王船福买了一辆法拉第·蔚来，终于知道贺正诚为什么对他造的纯电汽车非常不满了，他们之间的差距是两种思维的差异。
比亚迪很早就开始造电动汽车了，第一款好像是比亚迪f3dm，是一款混合动力汽车；去年有一款比亚迪e6上市，搭载的是磷酸铁锂电池。
和特斯拉、法拉第有什么差距？这么问不是很恰当，打个比方，比亚迪e6作为出租车在香江有几百辆，很快就被嫌弃抛弃。续航时间短不说，充电时间还很长，对于追求时间和效率的出租车来说，怎么想都是不合适。假设比亚迪为香江的出租车提供换电服务，绝对又是另一种情况。
也许王船福学会了互联网思维，他认为纯电汽车最开始差一点没关系，将就着用吧，等我赚钱了，我再进行升级。可汽车是耐用消费品啊，早些年买错了比亚迪的消费者，上过一次当后会有什么感受？
特斯拉就不同，先造出一款优秀的纯电汽车，相对传统车有非常鲜明的优势，比如说卓越的驾驶体验。造出来以后先坑富豪，反正这个群体的消费者承受能力很大，上过一次当，追求新潮的年轻富豪还会因为其独特性选择继续上当。
根据双方的售价，简单的说比亚迪最早的纯电汽车先坑穷人，特斯拉是先坑富人，法拉第当然学特斯拉，造高端汽车坑富人。
“我要造高端车也要有人买啊！”王船福多少有些愤愤不平
“买法拉第的也不多。”贺正诚可不想惯着他
特斯拉从2003年开始直到现在8年了，一年的销量不超过5千台，你说马斯克急不急，为什么他能够坚持？虽说两国的融资环境不同，但这其中难道没有别的原因？
国内企业家大多都只想赚快钱，这是鑫东方俞敏红说的，有没有道理自己去体会，能够坚持将一件事做到极致的企业和个人，总不会过得很差。
贺正诚继续了解比亚迪的现状，ieim减持比亚迪的股份到10%，造成比亚迪股价连续下滑，从当初的70港元一股到现在只有20港元了。这其中还有电池业务收入锐减的原因，大疆创新、苹果的电子产品普遍使用新能源科技的三元锂电池，而低端的锂电池业务竞争者众多，加上汽车销售并不顺利，众多原因加持下，造成了比亚迪股价一路下滑。
很会过日子的王船福最终没有掏钱收购萨博，而是加大了代工业务的投入，提升代工质量，降低代工成本。这么做的好处很直观，能够提升其业务量，增加其利润。
总的来说王船福一直很现实，有些类似于段勇平的“敢为天下后”，那种前途不明朗的研发很少出现在比亚迪，所以他们很少会给人惊喜，但是比大多数只会忽悠的同行要优秀。
贺正诚一点也不隐瞒自己的想法，和王船福交流起自动驾驶的设想，可以肯定的是，王船福就算感兴趣，也不会投入多少。
“还是先造好纯电汽车吧……”王船福认为贺正诚可能是成功次数多了，让他有些好高骛远，米国除了特斯拉，还有菲斯科，通用的volt，日产的聆风，越来越多的竞争者加入这一赛道，竞争变得激烈起来。
在贺正诚的眼中，汽车是出行工具的载体，在王船福眼中，汽车或许有某种神圣的意义吧，谁知道呢？
不过要说比亚迪走错了路那也未必，人家的f3dm现在虽然很辣鸡，但十年后的大成之作dm-i超级混动可着实震惊了世人，技术先进其次，关键是成本控制非常好，据说同样的性能，比亚迪的成本最低，可以说国内外无出其右者。
可见未来远不止一个方向，王船福或许成不了马斯克，但比亚迪可以成为中帼市场的福特或通用。
贺正诚和王船福的关系不好不坏，共同点有不少，比如法拉第销往全球的汽车标识全部同时使用大汉字和小英文字母。
而且为了让王船福多赚点，贺正诚还建议他对自己实行股权激励，或者让弘毅为他提供低息贷款增持股份，如果还不上或者股价下跌，可以按照增持的股价进行抵扣。
联发科现在的股价被低估了，好吧，香江科技公司的适应力大多不高，不像纳斯达克动不动就几十倍，后来的大a股似乎学到了一些精髓，一些垃圾公司动不动就几十上百倍市盈率。
联发科股价下跌主要是因为大疆创新全部采用自研芯片，又收购了英飞凌基带业务，和联发科的合作已经非常少了。摩托罗拉的供应链调整才刚刚开始，作为其中最大的赢家，联发科的业务还没来得急大爆发。
这里又要说到摩托罗拉手机，大疆创新和摩托罗拉就手机零部件采购达成一致，依托大疆的供应链尽量在国内采购。比如中低端手机大量采购京东方的屏幕，联发科的wifi芯片和基带等。
联发科的情况算是稳住了，虽然不知道游戏主机芯片业务能不能成功，但智能家居业务总不会辜负他的。
将联发科交给苏妈，贺正诚还是非常放心的，大疆发展的adas芯片目前来说没多少价值，将精力集中到更重要的事情或许会更好。
汽车电子化程度会越来越高，这是大趋势，可不管adas，行车记录仪，还是激光雷达，最后发挥作用的都是算法。大疆发展将重点放到算法上，怎么都不会做错。
国内企业有时候挺奇怪的，一直都喜欢走捷径，比如说算法不行，真实行车数据积累不够，然后就拼命吹嘘激光雷达，似乎只要安装更多的激光雷达，自动驾驶能力就能够超过特斯拉。这种虚假宣传在一定程度上就是谋财害命，可惜还有许多人上当。
其实只要知道基本的逻辑就能够理解，摄像头和激光雷达都起着人类“眼睛”的观察作用，只“看到”而不能判断。一辆纯电汽车就算装十个八个激光雷达，多了几十个人看四周的环境，但最后做判断做决定的只有“大脑”算法。
没有人工智能深度学习优势的自动驾驶汽车都是在耍流氓，不过单纯的造纯电汽车，比亚迪这样的企业应该还是有优势的。
王船福买了一辆法拉第·蔚来，终于知道贺正诚为什么对他造的纯电汽车非常不满了，他们之间的差距是两种思维的差异。
比亚迪很早就开始造电动汽车了，第一款好像是比亚迪f3dm，是一款混合动力汽车；去年有一款比亚迪e6上市，搭载的是磷酸铁锂电池。
和特斯拉、法拉第有什么差距？这么问不是很恰当，打个比方，比亚迪e6作为出租车在香江有几百辆，很快就被嫌弃抛弃。续航时间短不说，充电时间还很长，对于追求时间和效率的出租车来说，怎么想都是不合适。假设比亚迪为香江的出租车提供换电服务，绝对又是另一种情况。
也许王船福学会了互联网思维，他认为纯电汽车最开始差一点没关系，将就着用吧，等我赚钱了，我再进行升级。可汽车是耐用消费品啊，早些年买错了比亚迪的消费者，上过一次当后会有什么感受？
特斯拉就不同，先造出一款优秀的纯电汽车，相对传统车有非常鲜明的优势，比如说卓越的驾驶体验。造出来以后先坑富豪，反正这个群体的消费者承受能力很大，上过一次当，追求新潮的年轻富豪还会因为其独特性选择继续上当。
根据双方的售价，简单的说比亚迪最早的纯电汽车先坑穷人，特斯拉是先坑富人，法拉第当然学特斯拉，造高端汽车坑富人。
“我要造高端车也要有人买啊！”王船福多少有些愤愤不平
“买法拉第的也不多。”贺正诚可不想惯着他
特斯拉从2003年开始直到现在8年了，一年的销量不超过5千台，你说马斯克急不急，为什么他能够坚持？虽说两国的融资环境不同，但这其中难道没有别的原因？
国内企业家大多都只想赚快钱，这是鑫东方俞敏红说的，有没有道理自己去体会，能够坚持将一件事做到极致的企业和个人，总不会过得很差。
贺正诚继续了解比亚迪的现状，ieim减持比亚迪的股份到10%，造成比亚迪股价连续下滑，从当初的70港元一股到现在只有20港元了。这其中还有电池业务收入锐减的原因，大疆创新、苹果的电子产品普遍使用新能源科技的三元锂电池，而低端的锂电池业务竞争者众多，加上汽车销售并不顺利，众多原因加持下，造成了比亚迪股价一路下滑。
很会过日子的王船福最终没有掏钱收购萨博，而是加大了代工业务的投入，提升代工质量，降低代工成本。这么做的好处很直观，能够提升其业务量，增加其利润。
总的来说王船福一直很现实，有些类似于段勇平的“敢为天下后”，那种前途不明朗的研发很少出现在比亚迪，所以他们很少会给人惊喜，但是比大多数只会忽悠的同行要优秀。
贺正诚一点也不隐瞒自己的想法，和王船福交流起自动驾驶的设想，可以肯定的是，王船福就算感兴趣，也不会投入多少。
“还是先造好纯电汽车吧……”王船福认为贺正诚可能是成功次数多了，让他有些好高骛远，米国除了特斯拉，还有菲斯科，通用的volt，日产的聆风，越来越多的竞争者加入这一赛道，竞争变得激烈起来。
在贺正诚的眼中，汽车是出行工具的载体，在王船福眼中，汽车或许有某种神圣的意义吧，谁知道呢？
不过要说比亚迪走错了路那也未必，人家的f3dm现在虽然很辣鸡，但十年后的大成之作dm-i超级混动可着实震惊了世人，技术先进其次，关键是成本控制非常好，据说同样的性能，比亚迪的成本最低，可以说国内外无出其右者。
可见未来远不止一个方向，王船福或许成不了马斯克，但比亚迪可以成为中帼市场的福特或通用。
贺正诚和王船福的关系不好不坏，共同点有不少，比如法拉第销往全球的汽车标识全部同时使用大汉字和小英文字母。
而且为了让王船福多赚点，贺正诚还建议他对自己实行股权激励，或者让弘毅为他提供低息贷款增持股份，如果还不上或者股价下跌，可以按照增持的股价进行抵扣。
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