第236章 动力源

　　第二批美洲船队在八月初回归。
　　船队带回来二十多吨生胶、八十多吨的银矿石和一万多颗三叶橡胶的种植，随船带回的还有很多奇奇怪怪的动植物。
　　生胶中变质的有不少，但加了凝固剂之后保存期得到延长，负责采集运输的队伍用石灰做干燥剂，保存的还算不错。
　　硫化橡胶厂把这批橡胶进行加工，得到各种型号的密封件足有十二吨，其他的则加工成实心胶皮轮胎、橡胶手套和胶皮管。
　　云浩受够了颠簸的木包铁制作的马车轮，给自己家的马车换上了胶皮轮胎，告别了乘车的颠簸之苦。
　　他也没忘记给李渊和李二的马车做升级，给李渊的皇家豪华四轮马车换上了真正的轮胎，顺带着给马车换上了新的减震底盘。
　　至于李二的座驾，云浩还在气头上，只给他送去了四个包着胶胎的车轮，连个备胎都没给他。
　　橡胶手套是供医学院和实验室使用的。
　　胶皮管也分给了他们一部分，作为输液用的医疗器械，杜仲胶皮管多少差点意思，容易引起一些感染。
　　船队带回银矿石送到小岛上的炼银厂提炼，从南美运回来银矿石种类繁多，大多为银铅铜伴生矿，没提炼出多少银子，反而是得到了一吨多的铜和三吨铅。
　　铜铅的价值不菲，加上提炼出的白银及与印第安人交易来的半吨黄金，第二批船队的开支收回了六成。
　　日后从南美运橡胶的任务会交给飞剪船来执行。
　　此次运橡胶的任务中有三十九人牺牲，十一人落下残疾，这些英雄基本都是在和当地那些不友好的土着作战时受伤的。
　　有四人遭到了剧毒动物的攻击，只有一个来的急砍掉自己的右脚包住了一条命，其他人来不及抢救便牺牲了。
　　云家给了伤者丰厚的补偿，帮助他们安排生计。
　　死者的名单送往长安，他们的骨灰会和第一批牺牲的人一起葬入烈士陵园，朝廷会给他们一个勇士的封号，云家负责照顾他们的家人。
　　穿越五人组的想法是在南美建立一个据点，一是保证橡胶的稳定供应，二是先在那里站住脚，与印第安人进行贸易，为以后进军美洲做准备。
　　有了足够的橡胶后，蒸汽机可以大批量生产，众多计划可以开始实施。
　　之前机加工厂的学徒工边学习边实操的效果很好，已经可以独自生产二十匹马力的蒸汽机的各种部件，产能充足，可以为大唐现有的小工厂提供足够的动力源。
　　一百匹马力的蒸汽机经过几个工厂连续几个月的使用，其各项指标和稳定性都已经达到了设计要求。
　　机加工厂囤积的蒸汽机散件包括二十匹马力蒸汽机一百二十台，一百匹马力蒸汽机三十五台，四百匹马力双胀式蒸汽机六台。
　　二十匹马力和一百匹马力的蒸汽机可以直接进行组装，分配到各个工厂去。
　　四百匹马力蒸汽机有于体积庞大，只能把散件运到使用地再进行组装。
　　两台四百匹马力蒸汽机散件运到了崖州造船厂，这里有两艘建造了一半的海船，等着安装蒸汽机和螺旋桨，之后才能继续施工。
　　这两艘船是云小妹设计的，一艘是机帆船，另一艘是纯蒸汽船。
　　机帆船的排水量为两千八百吨，是目前大唐在建的最大船只，纯蒸汽船的排水量只有一千五百吨。
　　这两艘船都是技术验证船，用来验证蒸汽船只的稳定性和经济性。
　　另外三台的散件被送到轧钢厂，用于铁轨的生产扎制，一百匹马力的蒸汽机效率不高，铁轨的需求量又大，换成大马力蒸汽机能增加产量。
　　那台从火车头上拆下来的蒸汽机会用来生产马口铁。这台机器经过维修升级以后，再用个三五年的不成问题。
　　当然，有了足够的橡胶，双胀式蒸汽机的生产不成问题，但产能有限，这名老将还要继续发挥余热。
　　最后一台被云浩弄到了城外的一个工地上。
　　这片工地上正在铺设铁轨。
　　云浩要在这里铺设一条周长五公里的环形铁路来做蒸汽火车相关的实验。
　　尽管北方铁路线的勘探已经完成大半，但火车头和铁路的规格都还没定下来，云浩需要尽快确定铁路的规格，否则北方铁路根本无法动工。
　　现在的生产力这么低，要修一条那么长的铁路可不是一件容易的事情，即便北方的地形是一马平川，只有两条不足百米长的隧道和四座桥比较麻烦，但整个工期要多长时间，云浩心里也没底，只能早作准备。
　　五人组给出的铁路轨距是两米，后世英国人搞出来的那种两个马屁股宽度的规矩可是把全世界坑的不轻。
　　当然，两个马屁股的宽绝对得够现在的大唐用了，但华夏面积广博，日后的人口会非常密集，物流的压力非常大，穿越者既然要建设铁路，自然要想的长远些。
　　而且除了他们五个，谁知道标准轨距是个什么鬼？
　　用什么样的轨距还不是自己说了算？
　　两个马屁股能成为后世的标准是因为这种轨距的铁路最多而已，等全世界都开始修铁路，华夏的铁路轨距就是标准！
　　环形铁路修的差不多了，只等火车头组装完成便可以开始测试。
　　这条铁路用的是每米十一公斤的轻轨，单根长六米，能够运行轴载四吨的车厢十二节。
　　这个运力还比不上后世一些大矿区的铁路，五人组也想一步到位的建设一条五十公斤以上轨重的重载铁路，奈何钢铁产量就那么一点，修一条轻轨也已是非常不易了。
　　刘建国甚至提出过用五公斤的超轻轨，但一提出来就被否定了，一节车厢运个三四吨的货，还不如修一条水泥路用马车运货来的效率高，修出来又有什么意义？
　　这种超轻轨在矿区用用还凑合，真放到干线铁路上就是在开玩笑了。
　　就这么个运量还是理论上的，具体的数据还要看实验的结果。
　　但不管怎样，北方的铁路只能先用这种规格的铁轨，要想升级要等到钢铁产量的大爆发才有可能。
　　不过话说回来，这样的铁路已经够用了，大唐还没有那么大的物资运输量。
　　车头采用的是云海设计的底盘车厢，也就是密室里的那个。
　　这个底盘车厢谈不上好坏，因为除了云海，云浩他们就没有见过真正的蒸汽火车头，与其再去设计新的，还不如就用这个，大不了发现问题后及时修改，总比没有参考的情况下不断试错要强的多。
　　蒸汽机的组装并不复杂，复杂的是那十几节车厢的组装。