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(.)刘长河做完总结性发言之后,离开了车辆大库,向停放牵引机头的机务车库走去。(搜读窝.souduwo.)
“海平,你们怎么想起来开发司乘人员报警系统了?”
梁远对自己老子的性格了解无比,梁江平得知梁海平想把司乘人员报警系统,推介给部里下来视察的总工程师后,直接把安装了报警装置的东风机头调给了梁海平,哈局的事故路内几乎人驹知,刘长河登上机头体验过警报装置后,马上就意识到了装置的作用,答应梁海平向部里推荐机车厂的发明。 【】
“这件事还真有些不知道从何说起。”梁海平苦笑着说道。
梁海平总不能说这东西是机车厂抱上路局大腿后,用来拍部里的马屁的。
看着刘长河好奇的目光,梁海平想了想才说道:“不怕刘局笑话,以前东北机车不招人待见,路内的活接不到,没钱给工人开工资,我接手厂子后被逼无奈,出头在部队要了些蓄,其中一个就是生产遥控器……”
梁海平把梁远招安苏良宇的事情,半真半假的说了一遍,然后继续说道:“那时候厂子还没引进25s型车底,打算搞个多种经营,围绕微型处理器开发些自动化产品。” ”小说“
“刘局也知道,我也算是铁路家属,对路内的一些事情比较关心,前一阵子哈局出的事故让人扼腕,有一次聊天时和处理器实验室的工程师说了哈局的事故详情,没想到他们说这事简单。弄个提醒自动化系统不就得了,我放手让他们试验,结果不长时间还真搞出成果来了。”
“不过眼前这个设备比较粗糙,还没和机头自身的微机控制系统整合到一起。”
刘长河听完哈哈一笑说道:“海平不用不好意思说,现在路内营运中的机头,连和外界联系的机车呼叫应答装置都没普及完,哪有什么自身的微机控制系统……”
“不过你们搞的这个东西倒是个趋势,部里新引进的8k机车,已经基本实现了整机微机控制。机头的所有数据都能通过微机显示屏查询监控。”
“刘局的眼界果然开阔,我们厂子的工程师也说了,想把微处理器系统搬上25s型车底。对每节车底的发电机、空调、轴承的运行状况进行监控,还打算把25s的手动门改成电气塞拉门”
梁海平把梁远对25s型车底的后续改进规划和刘长河说了一遍。
刘长河对梁海平的所说的25s改型极其感兴趣,拉着梁海平询问了半天细节,最后说道:“你们打算做的列车控制系统最好还是和轨旁设备结合起来。这方面我了解的不多,等辽东半岛号营运后海平来趟路局,我给你找几个专家你们聊聊。”
一行人边走边聊,刘长河在机务车库又待了半个多小时,才结束了联试联调前的视察工作。
隔日,铁道部副部长刘智高、总师赵铁民,准时乘坐部内专列抵达苏家屯车务段。
虽然铁道部下来的领导级别比较高。由于不是正式上线营运,地方政府只是盛京市派出了一个主管交通的副市长做礼节上的接待。
停放着辽东半岛号编组的车库大门紧闭,临时搭建的月台上人头涌涌,梁海平作为辽东半岛号的车辆供应商也在主席台上混了个位置,暂短的欢迎过后。开始了例行的领导致辞,总工程师赵铁民的致辞极为简洁,不到三分后就结束了,副部长刘智高的致辞却出奇的漫长。
梁远躲在临时月台下边,混在新闻记者团里,一边想着编组的联试联调。一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。…,
所谓联试联调,就是指通过不同时速的列车,对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整,微调部分轨道参数,直到整个线路符合设计时速的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴
对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身性能之外,还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅,各种数据传输是否准确无误。
像梁远规划中的红外轴温报警系统,就是利用铁路沿线设置的红外探测装置,扫描在装置前经过的列车转向架部分,若是发现温度异常则直接报警,装置的附近车站接到警告后,由调度呼叫司乘人员及时停车。
若是系统进一步发展则可以和列车直接进行数据交换,地面装置发现异常后将数据发送给附近车站的同时,也会将数据发送到该编组的牵引机头,这就构成了双冗余系统,避免了一些不可控的人为因素,大大提高了安全系数。真正步入200公里时速以后,列车编组本身还会自带一套车轴温度警告系统,这样就会构成三冗余系统。
日本新干线高速列车运行47年无事故,就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。
在87年中国铁路还处于蹒跚学步之中,甚至还存在着道岔班编制,很多支线铁路的道岔,还需不可控因素及多的人力搬动运转,距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25s型车底来说,这次联试联调工作基本处于“围观”状态,无需同外界进行任何数据交换,只要保证自身车体不出现b级以上类事故即可。
作为辽东半岛号的和终点,盛京和大连早在半年前,就对两市之间开通高速直达列车进行了高密度报道,作为辽宁第136章团时,对在建的巨人总部大楼提出“为什么不可以在高几层”的鼓励下,从18层变成了72层,最终资金链断裂拖垮了巨人集团。
因此当25s编组在双机重联的东风4型牵引下徐徐驶出车检库之后,梁远周边的记者们顿时沸腾了起来。
“我的天,双层的,是双层的,居然是带二楼的火车”
“不是说空调车底么,铁道部这回瞒得可真紧啊,居然一点风声都没透露。”
“哇,好漂亮啊。”
现场的嗡嗡声猛地大了起来,甚至盖过了东风机头轻微的嘶吼声,接着闪光灯频频亮起,各报社的摄影记者找适当了角度后一顿狂拍。
梁远看着一片沸腾的现场,眯起眼睛看了看站在台上的刘长河,心想这个老家伙到是会造势,让他这么一搞今天省内新闻的头条应该是上定了。(欢迎您来您的支持,就是我最大的动力。)()
“海平,你们怎么想起来开发司乘人员报警系统了?”
梁远对自己老子的性格了解无比,梁江平得知梁海平想把司乘人员报警系统,推介给部里下来视察的总工程师后,直接把安装了报警装置的东风机头调给了梁海平,哈局的事故路内几乎人驹知,刘长河登上机头体验过警报装置后,马上就意识到了装置的作用,答应梁海平向部里推荐机车厂的发明。 【】
“这件事还真有些不知道从何说起。”梁海平苦笑着说道。
梁海平总不能说这东西是机车厂抱上路局大腿后,用来拍部里的马屁的。
看着刘长河好奇的目光,梁海平想了想才说道:“不怕刘局笑话,以前东北机车不招人待见,路内的活接不到,没钱给工人开工资,我接手厂子后被逼无奈,出头在部队要了些蓄,其中一个就是生产遥控器……”
梁海平把梁远招安苏良宇的事情,半真半假的说了一遍,然后继续说道:“那时候厂子还没引进25s型车底,打算搞个多种经营,围绕微型处理器开发些自动化产品。” ”小说“
“刘局也知道,我也算是铁路家属,对路内的一些事情比较关心,前一阵子哈局出的事故让人扼腕,有一次聊天时和处理器实验室的工程师说了哈局的事故详情,没想到他们说这事简单。弄个提醒自动化系统不就得了,我放手让他们试验,结果不长时间还真搞出成果来了。”
“不过眼前这个设备比较粗糙,还没和机头自身的微机控制系统整合到一起。”
刘长河听完哈哈一笑说道:“海平不用不好意思说,现在路内营运中的机头,连和外界联系的机车呼叫应答装置都没普及完,哪有什么自身的微机控制系统……”
“不过你们搞的这个东西倒是个趋势,部里新引进的8k机车,已经基本实现了整机微机控制。机头的所有数据都能通过微机显示屏查询监控。”
“刘局的眼界果然开阔,我们厂子的工程师也说了,想把微处理器系统搬上25s型车底。对每节车底的发电机、空调、轴承的运行状况进行监控,还打算把25s的手动门改成电气塞拉门”
梁海平把梁远对25s型车底的后续改进规划和刘长河说了一遍。
刘长河对梁海平的所说的25s改型极其感兴趣,拉着梁海平询问了半天细节,最后说道:“你们打算做的列车控制系统最好还是和轨旁设备结合起来。这方面我了解的不多,等辽东半岛号营运后海平来趟路局,我给你找几个专家你们聊聊。”
一行人边走边聊,刘长河在机务车库又待了半个多小时,才结束了联试联调前的视察工作。
隔日,铁道部副部长刘智高、总师赵铁民,准时乘坐部内专列抵达苏家屯车务段。
虽然铁道部下来的领导级别比较高。由于不是正式上线营运,地方政府只是盛京市派出了一个主管交通的副市长做礼节上的接待。
停放着辽东半岛号编组的车库大门紧闭,临时搭建的月台上人头涌涌,梁海平作为辽东半岛号的车辆供应商也在主席台上混了个位置,暂短的欢迎过后。开始了例行的领导致辞,总工程师赵铁民的致辞极为简洁,不到三分后就结束了,副部长刘智高的致辞却出奇的漫长。
梁远躲在临时月台下边,混在新闻记者团里,一边想着编组的联试联调。一边心不在焉的听着副部长刘智高大谈特谈辽东半岛号的意义。…,
所谓联试联调,就是指通过不同时速的列车,对沿线轨道、信号等各项设备逐步进行测试调整,微调部分轨道参数,直到整个线路符合设计时速的运行要求。涉及线路、路基、轨道等多个范畴
对于列车本身来说联试联调工作除了检验列车编组的自身性能之外,还需要检测车载传感器同沿途地面应答装置的通信是否顺畅,各种数据传输是否准确无误。
像梁远规划中的红外轴温报警系统,就是利用铁路沿线设置的红外探测装置,扫描在装置前经过的列车转向架部分,若是发现温度异常则直接报警,装置的附近车站接到警告后,由调度呼叫司乘人员及时停车。
若是系统进一步发展则可以和列车直接进行数据交换,地面装置发现异常后将数据发送给附近车站的同时,也会将数据发送到该编组的牵引机头,这就构成了双冗余系统,避免了一些不可控的人为因素,大大提高了安全系数。真正步入200公里时速以后,列车编组本身还会自带一套车轴温度警告系统,这样就会构成三冗余系统。
日本新干线高速列车运行47年无事故,就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。
在87年中国铁路还处于蹒跚学步之中,甚至还存在着道岔班编制,很多支线铁路的道岔,还需不可控因素及多的人力搬动运转,距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25s型车底来说,这次联试联调工作基本处于“围观”状态,无需同外界进行任何数据交换,只要保证自身车体不出现b级以上类事故即可。
作为辽东半岛号的和终点,盛京和大连早在半年前,就对两市之间开通高速直达列车进行了高密度报道,作为辽宁第136章团时,对在建的巨人总部大楼提出“为什么不可以在高几层”的鼓励下,从18层变成了72层,最终资金链断裂拖垮了巨人集团。
因此当25s编组在双机重联的东风4型牵引下徐徐驶出车检库之后,梁远周边的记者们顿时沸腾了起来。
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“不是说空调车底么,铁道部这回瞒得可真紧啊,居然一点风声都没透露。”
“哇,好漂亮啊。”
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