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国防军的数量达到了两百多万，居全球第一，但军用直升机却只有9oo来架。
说起来似乎也不少，能排在世界第三位，只比利坚国和罗刹国少，但只算官兵平均拥有量的话，别说跟欧美达国家相比，就是连一些二流国家都不如，甚至也远低于世界平均水平。
在达国家，平均每万名6军官兵，拥有军用直升机的数量高达14o多架，数量占到三军总军机数的三分之一以上，在这方面是国防军的1o倍以上。
这种情形与新华国的幅员、人口规模、市场需求是不相称的，也与军队规模和任务不匹配。
o8年的那次大地震，因地形复杂、交通严重受损，只有直升机能迅进入受灾地区展开搜救工作。
也正是这次地震灾难，让大家痛感于新华国直升机数量的不足。
不仅数量不足，在质量上也令人堪忧，国防军的直升机大部分都属于老旧机型，而且真正做到国产的直升机不多，说是“万国牌”也不过分，也没有合理的比例配置，特别缺乏重型直升机等。
稀土纳米电池的诞生，和新型航空直流电动机的研制成功，让国防军的直升机焕了新春。
以武装直升机为例，进行全电动改装后，其机动性、灵活性有了成倍的提高，在直升机空战中拥有极大的优势。
直升机一向被认为是操纵复杂、造价昂贵、维护费用同样高昂的机械，耗油量大，因此航程也短。
直流电机的操纵和维护都很简单。效率均高达97％。而涡轮机加减机构的总效率只有3o％左右。相差悬殊。
一旦用电动机代替涡轴动机及减器来驱动主旋翼，那些复杂的滑油系统、齿轮减箱、供油系统等都可以省去，电动机的高效率大大提高了直升机的航程。
因为电动机是全封闭的，在低空飞行时根本不怕沙暴和飞鸟，安全性能得到提高。
直升机作为优先项目，机舱内空间也不大，因此得到的都是最高级别的c型稀土纳米电池，能量密度高达14千瓦/时/公斤。这已经过了航空煤油的热值。
以代号“霹雳火”的武直-1o为例，经过电动机改造后，电动型武直-1o的最高度从29o公里/小时提高到了38o公里/小时；航程从1ooo公里增加到2ooo公里；最大续航时间从3个小时增加到惊人的7小时，其它如可用载重量、实用升限等性能都有大幅度的提升，这对武装直升机来说意至关重要。
电动机运转时噪音极低，增加了隐蔽性，驾驶员的工作条件也得到了极大的改善，可以充分地挥作战技能。
为了迅增加国防军在直升机方面的数量，不仅国内直升机厂家的生产线全力开工，还向罗刹国订购了一批不包含动力系统的直升机机壳。以进行全电动改装，主要是重型和通用直升机。
……
对国防军现役的数千辆主战坦克。也进行了大规模电动化改造，范围涵盖了较新型的88式、96式、98式、99式和o3p型水6坦克等。
直流电机最适合坦克这种功率需求变化极大的战车，去掉了内燃机后，配以14oo公斤的b型稀土纳米电池，其峰值驱动功率达到了18oo千瓦以上！
这过了德国豹2系列坦克、利坚国m1a2系列主战坦克和罗刹国的t－9o坦克。
动力增强，让坦克的行进度和行驶里程大大提升。
而提高了机动性，就意味着生存能力的提高。
用电力驱动，省去了中间的数个环节，可以一推度杆就驱动坦克前进，在十来秒的时间内，让坦克从静止状态加到最大度，这是内燃机坦克根本无法比拟的。
由于去掉了笨重的减、动力分配以及滑油系统，又不需要燃气涡轮机必不可少的进气排气管，巨大的油箱缩小为五分之一还不到的电池舱，多出来的空间可以给坦克增加载弹量。
减轻的重量还使坦克的装甲得以加强，现代主战坦克基本上都是模块式装甲，更换装甲块是很方便的。
*用航空动机实现了百分之百的国产化，s-15动机进行了一次成功的改进。
相比原来增加了近四分之一的推力，推重比过了11，并安装了矢量尾喷，其可靠性也得到了提高，大修时间达到一万小时，性能远远过原来的设计标准。
得益于此，歼2o战机的第一个小批次开始生产。
同时歼31离正式定型不远，歼31的舰载机型号已经在试飞，即将装备。
借助这些重大的机遇，国防军迎来了一次巨大变革，军力开始了腾飞式的展。(未完待续!
说起来似乎也不少，能排在世界第三位，只比利坚国和罗刹国少，但只算官兵平均拥有量的话，别说跟欧美达国家相比，就是连一些二流国家都不如，甚至也远低于世界平均水平。
在达国家，平均每万名6军官兵，拥有军用直升机的数量高达14o多架，数量占到三军总军机数的三分之一以上，在这方面是国防军的1o倍以上。
这种情形与新华国的幅员、人口规模、市场需求是不相称的，也与军队规模和任务不匹配。
o8年的那次大地震，因地形复杂、交通严重受损，只有直升机能迅进入受灾地区展开搜救工作。
也正是这次地震灾难，让大家痛感于新华国直升机数量的不足。
不仅数量不足，在质量上也令人堪忧，国防军的直升机大部分都属于老旧机型，而且真正做到国产的直升机不多，说是“万国牌”也不过分，也没有合理的比例配置，特别缺乏重型直升机等。
稀土纳米电池的诞生，和新型航空直流电动机的研制成功，让国防军的直升机焕了新春。
以武装直升机为例，进行全电动改装后，其机动性、灵活性有了成倍的提高，在直升机空战中拥有极大的优势。
直升机一向被认为是操纵复杂、造价昂贵、维护费用同样高昂的机械，耗油量大，因此航程也短。
直流电机的操纵和维护都很简单。效率均高达97％。而涡轮机加减机构的总效率只有3o％左右。相差悬殊。
一旦用电动机代替涡轴动机及减器来驱动主旋翼，那些复杂的滑油系统、齿轮减箱、供油系统等都可以省去，电动机的高效率大大提高了直升机的航程。
因为电动机是全封闭的，在低空飞行时根本不怕沙暴和飞鸟，安全性能得到提高。
直升机作为优先项目，机舱内空间也不大，因此得到的都是最高级别的c型稀土纳米电池，能量密度高达14千瓦/时/公斤。这已经过了航空煤油的热值。
以代号“霹雳火”的武直-1o为例，经过电动机改造后，电动型武直-1o的最高度从29o公里/小时提高到了38o公里/小时；航程从1ooo公里增加到2ooo公里；最大续航时间从3个小时增加到惊人的7小时，其它如可用载重量、实用升限等性能都有大幅度的提升，这对武装直升机来说意至关重要。
电动机运转时噪音极低，增加了隐蔽性，驾驶员的工作条件也得到了极大的改善，可以充分地挥作战技能。
为了迅增加国防军在直升机方面的数量，不仅国内直升机厂家的生产线全力开工，还向罗刹国订购了一批不包含动力系统的直升机机壳。以进行全电动改装，主要是重型和通用直升机。
……
对国防军现役的数千辆主战坦克。也进行了大规模电动化改造，范围涵盖了较新型的88式、96式、98式、99式和o3p型水6坦克等。
直流电机最适合坦克这种功率需求变化极大的战车，去掉了内燃机后，配以14oo公斤的b型稀土纳米电池，其峰值驱动功率达到了18oo千瓦以上！
这过了德国豹2系列坦克、利坚国m1a2系列主战坦克和罗刹国的t－9o坦克。
动力增强，让坦克的行进度和行驶里程大大提升。
而提高了机动性，就意味着生存能力的提高。
用电力驱动，省去了中间的数个环节，可以一推度杆就驱动坦克前进，在十来秒的时间内，让坦克从静止状态加到最大度，这是内燃机坦克根本无法比拟的。
由于去掉了笨重的减、动力分配以及滑油系统，又不需要燃气涡轮机必不可少的进气排气管，巨大的油箱缩小为五分之一还不到的电池舱，多出来的空间可以给坦克增加载弹量。
减轻的重量还使坦克的装甲得以加强，现代主战坦克基本上都是模块式装甲，更换装甲块是很方便的。
*用航空动机实现了百分之百的国产化，s-15动机进行了一次成功的改进。
相比原来增加了近四分之一的推力，推重比过了11，并安装了矢量尾喷，其可靠性也得到了提高，大修时间达到一万小时，性能远远过原来的设计标准。
得益于此，歼2o战机的第一个小批次开始生产。
同时歼31离正式定型不远，歼31的舰载机型号已经在试飞，即将装备。
借助这些重大的机遇，国防军迎来了一次巨大变革，军力开始了腾飞式的展。(未完待续!
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